Вертолёт с пропеллером
Помните анекдот?
Разговаривают две блондинки и одна у другой спрашивает:
— Слушай, а зачем у вертолёта неверху такой пропеллер?
— Ну, ты, что дура? Это чтобы пилот внутри не потел!
— Ты сама дура, ты понимаешь, что говоришь?
— Честно тебе говорю! Я как-то летела на вертолёте, пропеллер перестал крутиться, ты бы видела, как вспотел пилот!
Мы с вами люди взрослые, умные и понимаем, что пропеллер на самом деле создан для того, чтобы при посадке вертолёта поднимался шквалистый ветер, со всех срывало шляпы, шапки, пальто, поднимались платья у девушек, ну, как в кино показывают! Ну, а уж если совсем серьёзно говорить, то в вертолёте помимо пропеллера огромное количество таких вещей без которых он не полетит.
Человек всегда мечтал летать. А возможности вертолёта позволили ему достичь неожиданных высот. Чертежи вертолёта создаются специальной компьютерной программы в 3D. Между начальной стадией работы и созданием готовых чертежей проходит 700 часов работы. Вертолёт изготавливается из углеродного волокна, композитного материала, который легче и прочнее, чем сталь с добавлением двух слоёв пластика. Волокно режется лезвием, которое управляется микросхемами. В некоторых местах материал делают толще, чтобы сделать заднюю часть фюзеляжа. Специальный лазер помогает устанавливать части, затем с помощью термофена наносится специальная сеть, которая повышает прочность всей структуры. Но само волокно всё ещё мягкое. Чтобы оно затвердело его нужно нагревать в специальной печи при температуре 177 градусов по Цельсию. После этого части выходят из печи и направляются на сборку.
Дверь корпуса двигателя зажата специальным держателем и обрабатывается вручную. Прежде, чем устанавливают части листа, их проверяют специальным молоточком на предмет брака.
Дальше мастера готовят всю электропроводку отдельно от будущего вертолёта. Вертолёт содержит более 2 тысяч метров проводов, но есть и те у которых длина проводов достигает 9 км. Все провода соединяются с приборной панелью. На одном летательном аппарате может быть около 10 тысяч заклёпок. На поверхность также наносят герметик, чтобы влага не смогла способствовать коррозиям. Затем мастера собирают заднюю часть фюзеляжа. Потихоньку будущий вертолёт принимает свой облик. Механические детали будут устанавливать позже.
Привозят мотор. Он весит 120 кг или больше и требует аккуратного обращения. Кроме всего прочего нужно установить шайбу, к которой будут крепиться лопасти. Главное это безопасность!
В фюзеляже сверлят дырки, чтобы проложить все кабели. Крепкая металлическая проводка не позволит стыку разболтаться во время сильной вибрации. Теперь устанавливают четыре лопасти, за счёт которых вертолёт будет летать. Каждая из них весит по 40 кг и сделана из композитного материала с примесью алюминия. Далее приделывают несущий винт.
В кабине пилота устанавливается приборная панель и к ней подсоединяют все провода. Все приборы исправны и готовы к эксплуатации. Осталось только доделать всё внутри летательного аппарата.
Мастера устанавливают сиденья, ремни безопасности, консоли, окна, двери, а также всю отделку. Вертолёт почти готов, но его ещё надо покрасить!
После покраски вертолёт буксируют из ангара. Чтобы убедиться, что вся механика и электрика функционирует, нужно провести лётные испытания.
Чтобы собрать средний вертолёт, требуется примерно 110 дней. Трёхтонные вертолёты могут летать на высоте 7000 метров и набирать скорость до 140 узлов.
Смотрите также: